{"id":33263,"date":"2022-07-11T10:54:00","date_gmt":"2022-07-11T10:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sigma.bike\/?p=33263"},"modified":"2023-01-19T11:14:49","modified_gmt":"2023-01-19T11:14:49","slug":"mtb-im-laufe-der-zeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sigma.bike\/de\/mtb-im-laufe-der-zeit\/","title":{"rendered":"MTB im Laufe der Zeit"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"wp-block-custom-container alignwide block-content\"><style>.block-content--spacing-top{padding-top:3.5rem}@media (min-width: 768px){.block-content--spacing-top{padding-top:8rem}}.block-content--spacing-bottom{padding-bottom:3.5rem}@media (min-width: 768px){.block-content--spacing-bottom{padding-bottom:8rem}}.block-content--margin-top{margin-top:4.8rem}@media (min-width: 768px){.block-content--margin-top{margin-top:8rem}}.block-content--margin-bottom{margin-bottom:4.8rem}@media (min-width: 768px){.block-content--margin-bottom{margin-bottom:8rem}}\n<\/style><div class=\"container container--wide\"><div class=\"container__body\"><\/div><\/div><\/section>\n\n\n\n<section class=\"wp-block-custom-container alignwide block-content\"><div class=\"container container--wide\"><div class=\"container__body\">\n<p class=\"has-large-font-size\"><strong>Morgens, 6 Uhr im Nordosten Bayerns: Das Fichtelgebirge zeigt sich von seiner sch\u00f6nsten Seite. Hier werden die Fullys f\u00fcr den Tag vorbereitet und f\u00fcr das n\u00e4chste Training fit gemacht. MTB erlebt immer noch einen Boom in Deutschland. Laut Statista besitzen im Jahr 2020 79,1 Millionen Menschen in Deutschland ein Fahrrad, davon mehr als zw\u00f6lf Millionen ein Mountainbike. Seit den 90er-Jahren hat sich einiges ge\u00e4ndert und der Sport erlebte eine technische Evolution, das best\u00e4tigt auch Tom Wickles vom Radhersteller Ghost.<\/strong><\/p>\n\n\n<style>.wp-block-spacer.is-style-responsive-large{height:10rem !important}@media (max-width: 991px){.wp-block-spacer.is-style-responsive-large{height:5rem !important}}@media (max-width: 767px){.wp-block-spacer.is-style-responsive-large{height:3rem !important}}.wp-block-spacer.is-style-responsive-medium{height:6rem !important}@media (max-width: 991px){.wp-block-spacer.is-style-responsive-medium{height:4rem !important}}@media (max-width: 767px){.wp-block-spacer.is-style-responsive-medium{height:2rem !important}}.wp-block-spacer.is-style-responsive-small{height:3rem !important}@media (max-width: 991px){.wp-block-spacer.is-style-responsive-small{height:2rem !important}}@media (max-width: 767px){.wp-block-spacer.is-style-responsive-small{height:1rem !important}}\n<\/style>\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer is-style-responsive-small\"><\/div>\n\n\n<style>.wp-block-quote{border-color:#1a1a1a}.wp-block-quote cite{color:#1a1a1a}.wp-block-quote.is-style-default{font-size:1.8rem;line-height:1.44444444}.wp-block-quote.is-style-large p{margin-bottom:10px}.wp-block-quote.is-style-large cite{color:#1a1a1a}\n<\/style>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-style-default is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Die Technik in den 90er-Jahren am Mountainbike steckte nat\u00fcrlich noch in den Kinderschuhen und war von vielen Experimenten gepr\u00e4gt.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>Wickles erinnert sich, dass vor allem immer wieder Entwicklungen aus dem Motorradbereich Einzug hielten. W\u00e4hrend heute vollgefederte R\u00e4der mit Scheibenbremsen und robusten, aber leichten Anbauteilen die Regel sind.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Leicht, aber leistungsf\u00e4hig<\/strong><\/h3>\n\n\n<style>.wp-block-image{margin-bottom:0}@media screen and (min-width: 993px){body:not(.wp-admin) .wp-block-image.editorskit-no-desktop{display:none}}@media screen and (min-width: 600px) and (max-width: 992px){body:not(.wp-admin) .wp-block-image.editorskit-no-tablet{display:none}}@media screen and (max-width: 599px){body:not(.wp-admin) .wp-block-image.editorskit-no-mobile{display:none}}@media screen and (max-width: 768px) and (min-width: 737px){body:not(.wp-admin) .blockopts-hide.blockopts-tablet,body:not(.wp-admin) .editorskit-no-tablet{display:inherit}}@media screen and (max-width: 736px){body:not(.wp-admin) .blockopts-hide.blockopts-mobile,body:not(.wp-admin) .editorskit-no-mobile{display:inherit}}@media screen and (min-width: 769px){body:not(.wp-admin) .blockopts-hide.blockopts-desktop,body:not(.wp-admin) .editorskit-no-desktop{display:inherit}}\n<\/style>\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"593\" src=\"https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9517-1024x593.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34770\" srcset=\"https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9517-1024x593.jpg 1024w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9517-300x174.jpg 300w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9517-768x445.jpg 768w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9517-884x512.jpg 884w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9517-262x152.jpg 262w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9517-584x338.jpg 584w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9517-600x347.jpg 600w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9517.jpg 1140w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Seit den 90er-Jahren hat sich die Technik am Mountainbike erheblich ver\u00e4ndert. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Der Weg dahin ging nat\u00fcrlich nicht \u00fcber Nacht. Waren damals R\u00e4der mit Federgabeln noch eine Seltenheit, waren daf\u00fcr aber Schaltungen mit 3&#215;7, sp\u00e4ter 3&#215;8 oder 3&#215;9 G\u00e4ngen die Regel. Im Laufe der Zeit haben sich aber nicht nur die Anbauteile ver\u00e4ndert. Carbon hielt mehr und mehr Einzug nach bedenklichen Leichtbauversuchen. In den 90ern wurden die R\u00e4der dann aber St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck leichter, obwohl die Leistungsf\u00e4higkeit stieg.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Langsamer Fortschritt<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Am Olympiarad von 2012 sind noch ganz klare Anleihen von den Urahnen zu erkennen. Immer noch mit Umwerfer vorne, wenn sich auch die Anzahl der Kettenbl\u00e4tter auf zwei reduziert hat, daf\u00fcr gab es hinten zehn Ritzel. Eine vom Lenker blockierbare Federgabel war ebenso l\u00e4ngst Standard wie hydraulische Scheibenbremsen. Aber das Bike rollte immer noch auf 26\u201c R\u00e4dern.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-style-default is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Verglichen mit heute aber erscheint das Rad mit seiner ungew\u00f6hnlichen Sitzposition, sehr schmalen Reifen und superschmalem Lenker kaum mehr einer heutigen Weltcupstrecke gewachsen \u2013 und das Rad ist keine zehn Jahre alt.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>2021: Das Raumschiff unter den Bikes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"593\" src=\"https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9561-1024x593.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34778\" srcset=\"https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9561-1024x593.jpg 1024w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9561-300x174.jpg 300w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9561-768x445.jpg 768w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9561-884x512.jpg 884w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9561-262x152.jpg 262w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9561-584x338.jpg 584w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9561-600x347.jpg 600w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9561.jpg 1140w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Die Ver\u00e4nderungen am Bike bedeuten auch eine Ver\u00e4nderung im Fahrstil. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Demgegen\u00fcber sieht das Bike aus der Saison 2021 wie ein Raumschiff aus \u2013 29\u201c Laufr\u00e4der, vorne kein Umwerfer, moderne Geometrie mit extrem kurzem Vorbau und breitem Lenker und mit Teleskopsattelst\u00fctze. Carbon kommt dabei \u00fcberall zum Einsatz. Breite Reifen mit Reifeneinlagen sind heute der Stand der Technik, bis zu 20 Mal pro Runde wird die St\u00fctze abgesenkt. Flache Lenkwinkel und 100-120 mm Federweg vorne und hinten, erlauben einen viel aggressiveren Fahrstil, aber auch deutlich schwierigere Strecken. Der Vergleich des 90er-Jahre Alubikes, das als Urahn des heutigen Lector FS dient, ist kaum mehr als ein Sportger\u00e4t der gleichen Disziplin zu erkennen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>20 Jahre Ver\u00e4nderung<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>In den letzten 20 Jahren gab es also einige Ver\u00e4nderungen, dies best\u00e4tigt auch Tom Wickles. F\u00fcr ihn pers\u00f6nlich sind die Teleskopst\u00fctzen im XC, aber auch der breite Einsatz eine der gr\u00f6\u00dften Ver\u00e4nderungen. Dabei wurden die Bremsen besser und die Schaltgewohnheiten haben sich ge\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-style-default is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Die M\u00f6glichkeit, in jeder Abfahrt zu entspannen und bei der Geometrie weniger Kompromisse eingehen zu m\u00fcssen, macht das f\u00fcr mich zu einer der gr\u00f6\u00dften Entwicklungen der letzten 20 Jahre.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>Auch die Rennstrecken wurden in den letzten 20 Jahren deutlich schwieriger, aber auch die Rundenl\u00e4nge und Topografie einer Runde haben sich komplett ge\u00e4ndert. Waren Renndauern \u00fcber zwei Stunden vor 15 Jahren noch normal, dauert heute kaum ein Weltcup \u00fcber 75 Minuten. Dabei wurden die Strecken nat\u00fcrlich zuschauerfreundlicher, die Runden k\u00fcrzer und auch spektakul\u00e4rer. In den letzten Jahren ging die Entwicklung der R\u00e4der im Gleichschritt mit dem Anspruch der Strecken. Selbst das Rad aus London 2012 w\u00e4re heute chancenlos auf einem durchschnittlichen Weltcupkurs.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>SIGMA begleitet die Ver\u00e4nderungen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"593\" src=\"https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9591-1024x593.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-34786\" srcset=\"https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9591-1024x593.jpg 1024w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9591-300x174.jpg 300w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9591-768x445.jpg 768w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9591-884x512.jpg 884w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9591-262x152.jpg 262w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9591-584x338.jpg 584w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9591-600x347.jpg 600w, https:\/\/sigma.bike\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DR_DSCF9591.jpg 1140w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Auch SIGMA passt sich der Ver\u00e4nderung an und hat mit dem ROX 12.0 ein multifunktionales Ger\u00e4t auf dem Markt.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Zum Beispiel konnte der BC 1200 aus dem Jahr 2000 neben den Geschwindigkeits- und Distanzwerten, wie aktuelle Geschwindigkeit, maximale Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit sowie Tages- und Gesamtkilometer. Ebenfalls schon die Trittfrequenz, Uhr- und Fahrzeiten sowie die Auswahl zwischen Rad 1 und 2.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>ROX 12.0: \u00dcber 150 Funktionen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Heute ist unser ROX 12.0 vollgepackt mit \u00fcber 150 Funktionen, neben den typischen Werten, die von einem Bikecomputer erwartet werden und mittlerweile \u00fcber GPS gemessen werden, gibt es mittlerweile extrem viele Optionen, seine Leistungsdaten wie Watt- und Pulswerte auszulesen.<br>Dar\u00fcber hinaus gibt es nun auch eine Vielzahl an M\u00f6glichkeiten der Navigation sowie auch H\u00f6henprofile und Anbindungen an Apps wie Strava und Komoot sowie an unsere eigene Sigma Cloud.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-style-default is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>F\u00fcr uns war die ROX-Serie ein Meilenstein, denn die Trainingsdaten sind nat\u00fcrlich unfassbar wichtig in der Trainingssteuerung und Gestaltung. Heute quasi von \u00fcberall die Daten mit dem Smartphone bereits auf dem Rennplatz oder Heimweg auswerten zu k\u00f6nnen, war vor wenigen Jahren undenkbar.<\/p><cite>&#8211; Tom Wickles, Ghost<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p>Aber auch mit unserer Powerleuchte, der Akkubeleuchtung KARMA PRO, kam das Thema Nightrides Mitte der 2000er auf. Diese sind sp\u00e4testens mit Erscheinung unserer BUSTER Serie bei vielen MTBlern nicht mehr wegzudenken. Mit unserer BUSTER 2000 kann man auch noch nach Sonnenuntergang ewig weiterfahren und die taghell-beleuchteten Trails genie\u00dfen. Das Thema Connectivity wird auch bei der Beleuchtung immer mehr an Bedeutung gewinnen. Die ersten Schritte wurden bereits mit einer Fernbedienung am Lenker gemacht. In Zukunft werden sicher noch andere Konzepte der Connectivity umgesetzt.<\/p>\n\n\n\n<p>Morgens, 6 Uhr im Fichtelgebirge. Das Fully ist ausgestattet mit dem ROX 12.0. Es geht wieder raus in die frische Morgenluft, neue Trails erkunden und das Gef\u00fchl von Freiheit erleben. Denn bis der Radcomputer der Zukunft entwickelt wurde, so lange wird weiterhin Fahrrad gefahren. Das Wichtigste ist n\u00e4mlich der Spa\u00df am Sport und der Natur.<br><br><a href=\"http:\/\/www.sigmasport.com\" target=\"_blank\" aria-label=\"undefined (opens in a new tab)\" rel=\"noreferrer noopener\">www.sigmasport.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a aria-label=\"undefined (opens in a new tab)\" href=\"http:\/\/www.ghost-bikes.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">www.ghost-bikes.com <\/a><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer is-style-responsive-small\"><\/div>\n<\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":28,"featured_media":34762,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6309,6318,6311],"tags":[],"class_list":["post-33263","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-duration-5-de","category-technik-produkt-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33263"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33263\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34762"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sigma.bike\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}